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    廢車回收拆解業遭遇“腸梗阻”

    編輯:東莞正和廢品回收利用有限公司   時間:2013/06/19   字號:
    摘要:廢車回收拆解業遭遇“腸梗阻”
    “未來幾年中國汽車將進入報廢高峰期,報廢汽車回收拆解業目前任務艱巨,面臨問題較多,但前景廣闊?!?月26日~27日,在“2012汽車產品回收利用及再制造研討會”上,120多位與會嘉賓圍繞國內汽車產品回收利用及再制造領域內的一些熱點話題展開了熱烈討論。一些業內人士認為,回收渠道不暢,拆解效率不高,資源浪費較大,是制約廢舊汽車回收拆解業遭遇腸梗阻的主要因素。
    約60%的報廢車未回收
    對報廢車輛進行拆解后回收再利用,是目前世界通行的做法。數據顯示,我國汽車保有量從1978年的136萬輛已上升到2011年的9000多萬輛,33年間凈增了近70倍。按照發達國家平均6%~8%的報廢比例計算,未來幾年內,中國汽車將進入報廢高峰期,預計每年報廢量將達300~500萬輛,回收拆解業前景廣闊。
    “中看不中吃?!钡褪窃谶@樣一個誘人的大蛋糕面前,廢舊汽車回收拆解業的同行們卻都面臨著這樣一種困境:吃不飽。據中國物資再生協會統計數據顯示,以2010年為例,我國汽車注銷量為364.2萬輛,而全國報廢汽車回收拆解資質企業回收的車輛為147.87萬輛,僅占汽車注銷量的40.6%。那么,還有約60%的報廢汽車都跑到哪里去了呢?
    “三種地下交易途徑導致回收難?!敝袊镔Y再生協會秘書長高延莉在近幾年的調研中發現,一是部分快到報廢年限的車輛被轉賣到二手車市場;二是部分車主將即將報廢的機動車退出戶籍,轉賣到管理薄弱地區或邊遠地區,或套用假牌上路行駛;三是不法企業非法拆解、拼裝車輛。有資料顯示,在國內近3年的交通事故中,有13%是因為使用偽劣和報廢汽車配件所致。
    高延莉認為,導致地下交易盛行的原因,除了上述諸多因素外,國家當前對報廢汽車以舊換新的車型范圍限制過嚴、補貼金額少、手續復雜等因素,也把很多車主拒之門外。雖然從2009年開始,我國調整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準,比如說報廢大型載客車的補貼標準,由原來的6000元提高到了1.8萬元,但與車輛轉讓出售相比,還是沒有絕對的吸引力。
    近70%的拆解企業水平低
    報廢汽車在拆解過程中,會產生廢氣、廢油、廢電瓶以及報廢零部件,對環境的污染十分嚴重,如空調的制冷劑氯氟烴(俗稱氟利昂)泄漏時的直接排放等。因此,回收拆解企業的拆解水平直接影響到汽車的拆解質量。
    但目前的現狀是,大部分回收拆解企業存在著規模小、技術水平低、生產條件差、從業人員素質低、效益差、資金短缺、拆解效率不高等問題,很多回收企業仍依靠手工拆解和手工氣割,專用設備和工具缺乏,機械化程度低,回收拆解作業不規范,場地簡陋。
    據江蘇省技術師范學院汽車工程學院講師胡成介紹,目前全國具備報廢汽車回收拆解資質的企業大致有500家左右,回收網點有近4000余個。截止到2010年,全國年回收汽車量在萬輛以上規模的企業不足10家,回收量不到千輛的近40%,不到500輛的近10%,近70%的企業年回收拆解在100輛以下。
    此外,拆解工藝落后,技術水平跟不上也是影響拆解質量的重要原因。胡成認為,報廢汽車的回收并不是簡單的回爐所能解決的,必須有高端技術和先進裝備支撐,而目前我國汽車零部件修復、改造等產品設備和技術的發展還遠遠不夠。直到2011年7月,我國首臺報廢汽車解體機才遲遲從日本進口,在山東華嘉資源綜合利用有限公司安家。
    值得一提的是,為推進收拆解企業升級改造,從2009年起,國家對14個省市60家拆解企業開展了“報廢汽車回收拆解企業升級改造示范工程”試點工作;2010年,又確定了29個省44家拆解企業作為試點。
    近40%的資源再利用
    “其實,報廢汽車全身是寶,僅僅是廢液這一項,如果能收集起來,就是非??捎^的資源規模?!鄙轿骱狭_資源回收公司王繼強介紹,報廢汽車的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收利用,玻璃、塑料等回收利用率也可達50%以上。而一個再制造的發動機,其花費是全新發動機的40%至50%。因此,德、法、美、日等發達國家報廢汽車的再利用率已達80%以上。而我國由于受到拆解行業水平制約,對廢舊汽車的資源利用率卻只有近40%。
    造成資源浪費的直接原因,主要是拆解過程的隨意處理。此外,政策導向不利,也給資源造成了一定的浪費。如國務院2001年公布的《報廢汽車回收管理辦法》,其中規定汽車“五大總成”,即發動機、方向機、變速器、前后橋、車架,只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業做冶煉原料。直到2010年7月,《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》才提出“五大總成”可被出售給再制造企業加工后繼續銷售使用,以提高廢舊汽車利用率。
    環保部環境與經濟政策研究中心副研究員吳玉萍認為,缺乏統一的產業標準和檢測標準,是導致廢舊汽車零部件再利用率不高的原因之一。她建議,借鑒國外發達國家經驗,建立汽車制造企業自己的回收企業,促使汽車生產企業從設計環節開始,就把回收問題考慮在內,從而形成一個良性循環,最終推動報廢汽車回收駛入快車道。
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